PING「G400MAXドライバー」を中古で購入したので、改めて試打計測を行いました(GCクアッドを使用)
久々に中古クラブを購入したのですが、2021年シーズンのトータルドライビング1位である、大槻智春選手が長年愛用していることでも知られる名器ドライバーということで最近とても気になっていました。
ちょうど欲しいと思っていたスピーダーエボリューション4が装着されているモノと出会ったので衝動買いしてしまいました
PING G400は全部で4モデル展開されていますが、シリーズをとおして評価が高いことで有名。そのなかでMAXは460ccの大型サイズ。2017年9月発売で、当時のPING史上で最も深低重心の最高MOIヘッドと言われていたのものになります。
※実はその後もMOI値は最高で、これ以上の高い数値を出しているドライバーはナイキの四角いあれぐらいしか見当たりません。
まあ簡単に言うと曲がらないよ、というドライバーです
ちなみに、G400シリーズ自体は未だに人気があるため、中古価格もそこそこ高いです。まあそれだけ根強い人気を誇っているということでしょう
それでは詳しいデータを見ながらPING G400MAXドライバーについてレビューしていきます
- ヘッド：PING G400MAX
- ロフト角：9°
- シャフト：スピーダーエボリューション4 661
- フレックス：S
- ボール：タイトリスト プロV1x
- 弾道計測器：GCQuad
弾道計測器はPGAツアープロも多数使用する「GCQuad」です
PING G400MAXドライバー試打計測データ
| ヘッドスピード(m/s) | 45.1 |
| ボールスピード(m/s) | 66.2 |
| 打ち出し角度(°) | 16.2 |
| 打ち出し方向(°) | -2.2(左) |
| バックスピン(rpm) | 2608 |
| サイドスピン(rpm) | 2(右) |
| ピーク時の高さ(yd) | 41.9 |
| 降下角度(°) | 44.3 |
| センターからのブレ(yd) | -9(左) |
| キャリー(yd) | 253.2 |
| 総距離(yd) | 270.3 |
以上が計測データです
キャリー253.2ヤード、トータル270.3ヤード
キャリーは頑張っても250そこそこという結果でした。この記事を執筆時点ではテーラーメイドステルスドライバーなどが最大キャリーで270ヤードを超えてきている事を考えると物足りない結果であることは否めません
データを見ていくと、初速はそこそこ出ているのですが、バックスピン量が2600回転前後とやや多めです。飛距離がもう一つ伸びなかったのはここが要因ですね
初速は十分出てくれていますから、スピンを減らす方向でカスタムすることで飛距離は伸ばすことができます。まだ余白があると考えるべきかなと思っているところ
- バックスピン量はやや多め
- 初速はしっかりと出ている
- 9°でも高さが出やすい
次に球筋を見ていくと、ほとんどストレートな弾道です。サイドスピン量は極めて少なくて、今回の試打計測データをそれぞれ見ても100回転未満であり、これは驚異的な数値です
本当に曲がらないドライバーで、ここまで打ち出した方向に真っ直ぐ飛んでいくとは思いませんでした。はっきり言って期待以上であり、曲げたくないならG400MAXをぜひとも選んでもらいたいです
弾道を重ねてみたものがこちらです
こちらも素晴らしい結果ですね。左右のみならず高低のブレも非常に小さいです
キャリーの誤差も小さくなることが期待できますし、ドライバーをピンポイントで狙っていけるイメージが湧いてきます
PING G400MAXドライバーの安定性は異次元。実戦にめちゃくちゃ強い
PING G400MAXドライバー。曲がらんオブ曲がらん
— まさ@ゴルフブログ&YouTube (@masa_golf05) April 25, 2022
打音もG425よりも良い
やはり名器でございますね。いまだに中古価格が下がらんのも納得です😀 pic.twitter.com/kXFa1GQz7S
実戦でもG400MAXドライバーを使用してみましたが、プレッシャーのかかる場面でも大きく曲がることがなく高い安定性を見せてくれました
基本は上記データのようなストレートですが、やはり本番となると多少の曲がりも出ます。それでも曲がりの幅は最小限に抑えられている印象が強く、大きな怪我が出ないのがメリット
ぼくの場合はフェードを狙っての逆球が怖いのですが、それがほぼ出ないので心強いです
決して大きな飛距離が期待できるわけではないのが正直なところですが、これだけ安定すると嬉しいですね。2022年時点ではこれよりもさらに飛ぶドライバーは多数存在していますが、曲がりにくさでは最高峰に位置していると感じます
G425も安定感がすごいですけど、ぼくとしてはG425シリーズよりも曲がりにくい感覚がありま
PING G400MAXはバックスピンを最適化すれば飛距離アップも望める
G400MAXは今回の計測では思うように飛距離が伸びませんでした。要因はやはりバックスピン量が多めであることです。ということは、ここを解消すれば安定感に飛距離もプラスできるよね、という話でございます
飛距離アップするためのセッティングとしては先端剛性の高いシャフトとの組み合わせがおすすめかなと感じています。G400MAXを長年使用している大槻智春選手も、装着シャフトは先端がしっかりとしているツアーAD DIを組み合わせています
ただしバックスピン量の多さは安定感にも確かに繋がるので、バランスを考えながらセッティングするのが良いでしょう。基本は安定系ドライバーなので、曲がらない性能を活かすほうが結果も出やすいと考えています
ちなみにスピンを抑えるなら下記のシャフトがおすすめ(2022年時点)
PING G400MAXドライバーのヘッドについて
ブラックにゴールド？のカラーリングのシックなデザインです。ネックは調整機能が搭載されていますが、これ以降のPINGドライバーとスリーブの互換性がないのが注意点
あと、シャフト交換したい時にスリーブが外れにくすぎるのも弱点です。外れにくすぎるのでこのあとのモデルからスリーブが変更されたのでしょうか？とにかくめちゃくちゃ硬いのでシャフトが折れてしまうんじゃないかと不安になります
ヘッド後方には高比重のタングステンウェイトを搭載。上下左右の慣性モーメントを高める構造です。実際に曲がりにくいので、これが曲がらないドライバーを作るうえでの現状の答えなのだろうと思います
クラウンには空気抵抗を抑える効果があるというタービュレーターがあります
460ccのヘッドで投影面積もとても大きいです。アドレス時の安心感はばつぐん
横からがこんな感じです。めちゃくちゃシャローバックです
フェース面の真ん中には溝がありません。雨の日は少しスリップする可能性もあります
あと打感ですが、PINGらしさはありますけど違和感のあるほどの高音は出ていないとかんじています。記事執筆時点ではG425がPINGの最新ドライバーとなっていますが、それよりも打音、打感ともにG400MAXの方が好印象です
PING G400MAXドライバーの総合評価
飛距離についてはお世辞にも飛ぶとは言い難いところではありますが、安定感が異常です
曲げたくないなら是非チェックしてもらいたいドライバーの1本です。ミスヒットにも強いのでキャリーがバラつきにくいのもメリットですね
弾道としてはドローでもフェードでもなくストレートが良いんだって方には最適だと思います
スコアメイクがしやすくなることを考えれば間違いなくおすすめできる名器です
おすすめ度：
- サイドスピンが少なめで曲がりにくい
- ボールがとても上がりやすい
- ミスに強いのでキャリーのバラつきが小さい
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