最終更新日：2022年10月4日
2022年9月現在のドライバーおすすめ人気ランキングです。
ドライバーは飛べば飛ぶだけ有利にゲームをすすめることができるクラブです。
というように考えるのがゴルファーの性というものですが、5ヤード10 ヤード先にいけば見える景色やその後の番手が変わってきます。
5番アイアンで打っていたところを6番や7番アイアン、もしくはもっと短いアイアンで打てるようになったり、バンカーや池に入っていたところも超えていけたりすればとんでもない事ですよね。
ぴったり相性の良いドライバーを選ぶことができればスイングを変えずとも飛距離アップすることができるので、選び方がとても大切になってきます。
そこでこの記事では、世界中のトッププロが使用する弾道計測器GCQuadの弾道データと、実際打ってみた際のフィーリングを元に「本当に飛ぶおすすめドライバー」をランキング形式で紹介しています。
また、それぞれのドライバーには試打レビュー記事やYoutubeチャンネルでのレビュー動画もあります。ドライバー選びの参考にして頂ければ幸いです。
目次
- ゴルフのドライバーとはどんなクラブか
- ドライバーの選び方
- 【2022】ドライバーおすすめ人気ランキング
- 第1位：キャロウェイ ローグST MAX ドライバー
- 第2位：タイトリスト TSR3 ドライバー
- 第3位：テーラーメイド ステルス プラス ドライバー
- 第4位：テーラーメイド ステルス ドライバー
- 第5位：タイトリスト TSR2 ドライバー
- 第6位：コブラ LTDx ドライバー
- 第7位：ブリヂストン B1ドライバー
- 第8位：プロギア RS JUSTドライバー
- 第9位：ゼクシオエックス(2022) ドライバー
- 第10位：キャロウェイ ローグST MAX LS ドライバー
- 第11位：コブラ LTDx LS ドライバー
- 第12位：テーラーメイド ステルスグローレ
- 第13位：プロギア RS-F JUST ドライバー
- 第14位：PING G425MAX ドライバー
- 第15位：ヤマハ インプレス ドライブスター ドライバー
- 第16位：キャロウェイ ローグST ◆◆◆(トリプルダイヤモンド)LS ドライバー
- 第17位：テーラーメイド ステルスHD ドライバー
- 第18位：ヤマハ RMX VD ドライバー
- 第19位：オノフ KURO 2022 ドライバー
- 第20位：タイトリスト TSR4 ドライバー
- 第21位：キャロウェイ ローグST MAX D ドライバー
- 第22位：ヤマハ RMX VD59 ドライバー
- 第23位：ダンロップ スリクソン ZX5 ドライバー
- 第24位：ダンロップ スリクソン ZX7 ドライバー
- 第25位：キャロウェイ EPIC SPEED ドライバー
- 第26位：キャロウェイ EPIC MAX LS ドライバー
- 第27位：PING G425 LST ドライバー
- 第28位：コブラ RADSPEED XB ドライバー
- 第29位：ミズノ ST-Z 220ドライバー
- 第30位：本間ゴルフ TW757 D ドライバー
- 第31位：本間ゴルフ TW757 S ドライバー
- 第32位：本間ゴルフ T//W GSプロトタイプ２ ドライバー
- 第33位：エピックスピード トリプルダイヤモンド ドライバー
- 第34位：エピックスピード トリプルダイヤモンドLS ドライバー
- 【Q&A】ドライバー選びによくある質問
- ゴルフ5公式オンラインストアはポイント還元率も高くておすすめ
- おすすめドライバーもUSモデルなら安く買える可能性がある
- 【2022】ドライバーおすすめ人気ランキングのまとめ
ゴルフのドライバーとはどんなクラブか
ドライバーはゴルフクラブの中で一番飛ばせるクラブです。現代では金属製が主流となっていますが、もともとは木で作られていたため、1番ウッドなどとも呼ばれます。
その他のゴルフクラブと比べてヘッドサイズが大きく、シャフトも長め、そして重量が軽いものが多いです。
ドライバー基本的に各ホールの1打目をティーアップして使用します。
一番飛ぶクラブになるので、当然飛べば飛ぶだけ有利。2打目以降も有利にすすめることができます。
ただし、最も長いクラブなだけでに正確にボールを捉えることが困難なことも事実。飛ぶだけではなくて、ミートのしやすさや方向性など、こだわりたい所もたくさんあるクラブです。
スコアアップのために自分にあったドライバーを選ぶことが大切です。
ドライバーの選び方
ヘッドサイズが大きいほど優しくなるし飛ばしやすい
テーラーメイド SIM- 460ccが主流
- 物理的に芯が広くなり優しくなる
- 同じ体積でも形状によって安定性は異なる
- 操作性を重視するなら小ぶりヘッドが良い
- 大きいほうが飛ばしにも有利
昨今のドライバーはほとんど460ccという大型サイズで作られていることが多くなりました。現在は460ccがルール上限です。
450cc以下の小さいモデルもありますが、プロや上級者のニーズを満たすドライバーが多く、操作性がアップするなどメリットも多くありますが、難易度が上がることにも注意したいです。
安定性やミスへの強さを重視するなら、単純に芯が広くなる460ccを選択するのがおすすめ。
芯が広くなればそれだけミート率が上がるので、ボールスピードへの影響が大きく、飛距離アップにも繋がります。
ヘッド体積が同じでも、形状は様々です。460㏄でも構えた時には小さく見えるものや、反対にすごく大きく見えるタイプもあります。
構えた時に見える大きさのことを投影面積と言いますが、この投影面積が大きいドライバーほど、慣性モーメントという数値が大きい傾向にあり、打点ブレに強く曲がりにくい傾向にあります。
あまり曲げたくない、安定感が欲しいという場合は、構えた時に大きく見えるヘッドを選ぶのがおすすめです。
ただし、構えた際の見た目が大きいほうが安心感がある方もいれば、反対に大きすぎると構えにくいと感じる方もいますので、好みで選ぶのももちろんOKです。
まずは総重量をチェック
- よほどのパワーがない限りは320g以内に抑えるほうが良い
- ヘッドスピード40m/sぐらいなら300g前後
- 軽いほどヘッドスピードは上がりやすい
ドライバーを選ぶ上でも重要になるのが総重量です。巷でよく言われているのが、振り切れる範囲内で重たくするほうが良いということ
ぼくとしてはこれには同意もしますが、飛距離を重視するならやや軽めに設定するほうが良いと考えています。曲げたくないのであれば、スチールシャフトを装着した重ための短尺ドライバーなどもおすすめですが、実際に試した結果、重たくなればそれだけ飛距離は犠牲になります。
現在は320g以上の総重量のドライバーを扱うプロも減ってきている傾向にあり、重たくても320g以下に収めておくのが無難です。
ヘッドスピード40前後なら300g前後が良いでしょう。それ以下のヘッドスピードであれば290g以下を選択するのがおすすめです。
ちなみにぼくの場合は310g強の重量が最もパフォーマンスが良いです。GC Quadという弾道計測器で46〜48m/sほどのヘッドスピードが出ています。
ロフト角の選び方
- ロフト角の数字が増えるほどボールが上がりやすい
- ロフトが大きいほど捕まりも良くなるケースが多い
- インパクトロフトが立つほどボールスピードが上がる
以前はハードヒッターは9°や8°などのロフトを選択するということが多かったですが、最近はボール自体の低スピン化傾向が強くなっています。
プロでも10°以上を選択するケースも多くなりました。低スピンを謳っているドライバーでは。ロフト多めを選ぶほうが打ち出し角を確保できるのでキャリーを出せる可能性が高いです。
ロフトが増えると捕まりやすくもなるため、特にスライサーはロフトが大きいドライバーを選択するべきです。
ちなみにボールスピードをアップするには、インパクト時のロフト角(インパクトロフト)が立つほうが有利です。これはゴルフショップで弾道計測機を使用し、自分自身のインパクトロフトを計測してみるのがベスト。
インパクトロフトが大きすぎることでボールスピードをロスしていると感じる場合はロフト角の小さいものを選択するのがおすすめ。
シャフトの硬さと選び方
中間剛性 4.82kg- 硬さの明確な基準はないが、目安になるものはある
- USモデルは国内モデルよりもワンフレックス柔らかいものを選ぶ
- カスタムシャフトを使うと好みの弾道を作りやすい
シャフトは硬さ表記に厳密な基準がありません。細かい話をしてしまうと、打ってみないとわからないと言ってしまってもいいです。
ただし、最近ではメーカーが純正で装着しているモノは一昔前と比べ、ある程度一定してきました。
大きな要因は、計測器の進化によって一般ゴルファーがどの程度のスイングレベル、スイングスピードなのかがわかるようになってきたからです。
つまりメーカー純正品であれば、目安となるものが一応あります。それが下記。
| フレックス(硬さ) | ヘッドスピード(m/s) |
| X | 48以上 |
| S | 44～48 |
| SR | 40～44 |
| R | 36～40 |
| A(レディース) | 33～36 |
| L(レディース) | 34以下 |
おおよその目安ですが、これをベースにして選んでもらうと大きく外れることはないでしょう。
ただし、USモデルの標準装着シャフト選定にはさらに注意が必要です。USモデルにはワンフレックス以上硬いモノが装着されていると語られること多いです。
例えると、USモデルのRは日本国内モデルのSフレックスに相当する、というような話です。これは確かにそのとおりだと思いますし、そういう風に選んでもらっていいでしょう。
また、シャフト単品で販売されているカスタムシャフトというものを購入して、オリジナルのクラブを作ることも近頃は当たり前のようになってきました
プロや上級者の多くはほとんどカスタムシャフトを使用し、メーカー純正シャフトを使用する選手は少数派となっているのも事実。カスタムシャフトはバリエーションがとても豊富で、ヘッドとの組み合わせ次第でまったく異なる性能のドライバーへと調整が可能になります
カスタムシャフトを使うと自分好みの弾道を作り上げることもできるため、純正シャフトで思ったような打球が打てない場合はカスタムシャフトを選ぶのもおすすめです
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【2022】ドライバーおすすめ人気ランキング
第1位：キャロウェイ ローグST MAX ドライバー
- 大型で安心感抜群のヘッド
- ミスヒットにとにかく強い
- 捕まりとやさしさ重視ならこれ
-
- ロフト9.0°
やさしさと飛距離を両立しバランスが非常に良いおすすめドライバーです。
テーラーメイド ステルスシリーズとは異なり、アマチュア目線のモデルラインナップが充実しているローグSTですが、MAXは特に直進安定性に優れていると感じます。
安定感の理由は最大級の慣性モーメント。大型のヘッドの最後部には、11gもの高重量を配置したことでミスヒットへの強さが尋常じゃなくアップしています。
打ってみた感覚だとストレートからドロー系の弾道イメージ。多くの方が使いやすいと感じる捕まり具合です。
打感は非常にソフトで大型ヘッドからは想像できない良フィーリングとなっています。
| メーカー | キャロウェイ |
| クラブ名 | ローグST MAX ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | フェース素材/鍛造 FS2S チタン / FLASHフェースSS22 ボディ素材/8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン & ソール ＋ タングステン・スピードカートリッジ約11g |
| ロフト角 | 9.0°/10.5°/12.0° |
| ライ角 | 59.0° |
| 重量・バランス | VENTUS 5 for Callaway (S) 約307g D3 VENTUS 5 for Callaway (SR) 約305g D3 VENTUS 5 for Callaway (R) 約304g D3 Tour AD UB-5 (S) 約310g D2 SPEEDER NX 50 (S) 約308g D2 Diamana PD 50 (S) 約309g D2 |
| シャフト | VENTUS 5 for Callaway (S、SR、R)中調子 Tour AD UB-5 中調子 SPEEDER NX 50 中調子 Diamana PD 50 中元調子 |
| 価格 | ¥78,120から(税込) |
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第2位：タイトリスト TSR3 ドライバー
- 洋梨形状で構えやすい
- 飛距離性能の高さに加えて操作性も◎
- 落ち着いた打音とソフトな打感
飛距離、ヘッド形状、打感、操作性。それぞれを高い次元でまとめあげた素晴らしいドライバーです。USPGAでは使用率が常に上位に入っており、世界的にも評価の高い1本。
飛距離の理由は航空宇宙分野で採用されるエアロスペース グレード チタンをフェース素材に採用にあります。食いついてソフトさを感じられるのに弾きも本当によく、ボールスピードはトップレベルです
TSRシリーズは3モデル展開ですが、寛容性と飛距離のバランスの取れているのがTSR3です
捕まりも良好で低スピンのハイドロー弾道が打ちやすいです。顔良し打感良しで多くのプレーヤーに恩恵を与えてくれるドライバー。
弾道調整機能も進化しており、フェースアングルに加えて、5段階の重心調整が可能です。自由自在にカスタマイズもできるのも嬉しいポイントです。
| メーカー | タイトリスト |
| クラブ名 | TSR3 ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ATi425チタン |
| ロフト角 | 8.0°/9.0°/10.0° |
| ライ角 | 58.5° |
| 重量・バランス | TSP 111 50 (SR) 約299g D2.0 TSP 111 50 (S) 約301g D2.0 TSP 111 50 (Tour S) 約303g D2.0 TSP 322 55 (SR) 約311g D3.5 TSP 322 55 (S) 約313g D3.5 TSP 322 55 (Tour S) 約315g D3.5 Tour AD DI-5 (S) 約311g D1.5 Tour AD DI-6 (S) 約319g D2.5 |
| シャフト | TSP 111 50 (SR、S、Tour S)中調子 TSP 310 60 (S)中元調子 Tour AD DI-5 中調子 Tour AD DI-6 中調子 |
| 価格 | ¥88,000から(税込) |
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第3位：テーラーメイド ステルス プラス ドライバー
- 最高峰のボールスピード
- 吹き上がりを抑えるなら間違いない選択肢
- スライドウェイトで弾道調整ができる
左へのミスを極力消したい、さらにバックスピンをとにかく減らして飛ばしたいならステルスプラスがおすすめです。
フェースにカーボンを採用したことで、フェース面積を拡大したというのはステルスシリーズでは共通です。
低スピンエリアと高初速エリアが大幅に広がったことで、ボールスピードも超優秀です。
ステルスプラスの強みはスライドウェイトです。弾道カスタマイズに加えて重心を浅くする効果も併せ持っています。
全く吹き上がらないぐらいに低スピンなので、パワーがあればあるほど真価を発揮します。
| メーカー | テーラーメイド |
| クラブ名 | ステルスプラス ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | チタン [9-1-1 ti] + カーボンクラウン + スライディングウェイト / 60層カーボンツイストフェース + PUカバー |
| ロフト角 | 9°/10.5°/LH9°/LH10.5° |
| ライ角 | 56° |
| 重量・バランス | TENSEI SILVER TM50 (’22) (S) 約312g D3.5 TENSEI SILVER TM50 (’22) (SR) 約310g D3 TENSEI SILVER TM50 (’22) (R) 約308g D3 Tour AD UB-6 (S) 約316g D3.5 SPEEDER NX 60 (S) 約312g D3 Diamana PD 60 (S) 約314g D3.5 |
| シャフト | TENSEI SILVER TM50 (’22) (S、SR、R)中調子 Tour AD UB-6 中調子 SPEEDER NX 60 中調子 Diamana PD 60 中元調子 |
| 価格 | ¥90,200〜110,000(税込) |
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第4位：テーラーメイド ステルス ドライバー
- 世界初のカーボンフェース搭載
- 飛距離優先なら外せないぶっ飛びドライバー
- 低スピン+強弾道。推進力がケタ違い
圧倒的なボールスピードと低スピン性能が魅力のおすすめドライバーです。
飛距離の理由はテーラメイドが20年かけて生み出されたカーボンフェースにあります。
フェースの大幅な軽量化で、フェース拡大と今まで以上の低重心が可能となりました。
反発性能自体も素晴らしいですが、スイートエリアが従来よりも広がりミスヒットしても飛距離が落ちにくいのがメリットです。
カーボンフェースになったことで懸念されていた打感と打音ですが、チタン製と比較しても遜色遜色ありません。
飛距離もフィーリングともに満足できる高性能ドライバーです。
| メーカー | テーラーメイド |
| クラブ名 | ステルスドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | チタン [9-1-1 ti] + カーボンクラウン / 60層カーボンツイストフェース |
| ロフト角 | 9°/10.5°/12°/LH9°/LH10.5° |
| ライ角 | 56° |
| 重量・バランス | TENSEI RED TM50 (’22) (S) 約302g D3 TENSEI RED TM50 (’22) (SR) 約300g D3.0 TENSEI RED TM50 (’22) (R) 約297g D3.0 Tour AD UB-6 (S) 約314g D2.5 SPEEDER NX 60 (S) 約312g D22.5 Diamana PD 60 (S) 約314g D3.0 |
| シャフト | TENSEI RED TM50 (’22) (S、SR、R)中調子 Tour AD UB-6 中調子 SPEEDER NX 60 中調子 Diamana PD 60 中元調子 |
| 価格 | ¥78,120〜96,030(税込) |
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第5位：タイトリスト TSR2 ドライバー
- 高弾道低スピンでキャリーを稼ぐ
- 高慣性モーメントでブレない弾道
- TSR3よりもミスに強い
TSR3と同様に飛距離性能が抜群。一撃の威力はTSR3ですが、ミスへの強さも高めたいならTSR2ドライバーがおすすめです
TSR3ドライバー同様にフェースにはエアロスペース グレード チタンという航空宇宙分野でも使われる高強度素材を採用。圧倒的なボールスピードを実現しています
TSR2は深重心設計でさらに高慣性モーメント化による安定性が高いモデル
重心調整機能は搭載されていませんが、弾道を安定させたいならTSR3よりも優秀なドライバーです
| メーカー | タイトリスト |
| クラブ名 | TSR2 ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | エアロスペース グレード チタン |
| ロフト角 | 9.0°/10.0°/11.0° |
| ライ角 | 58.5° |
| 重量・バランス | TSP 110 50 (SR) 約299g D2.0 TSP 110 50 (S) 約301g D2.0 TSP 110 50 (Tour S) 約303g D2.0 TSP 322 55 (SR) 約311g D3.0 TSP 322 55 (S) 約312g D3.0 TSP 322 55 (Tour S) 約314g D3.0 Tour AD DI-5 (S) 約311g D1.5 Tour AD DI-6 (S) 約319g D2.5 |
| シャフト | TSP 110 50 (SR、S、Tour S)中調子 TSP 322 55 (SR、S、Tour S)中元調子 Tour AD DI-5 中調子 Tour AD DI-6 中調子 |
| 価格 | ¥82,500から(税込) |
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第6位：コブラ LTDx ドライバー
- テーラーやキャロウェイに匹敵する飛び
- とにかく曲がりにくい
- 理想的な高弾道低スピン
実際にぼくも購入しているモデルで安定性と飛距離を両立できた傑作です。
日本ではプロ使用率が低いためコブラの注目度は毎年低いですが、素晴らしい飛距離性能なのでおすすめしたいドライバーがコブラ LTDx。
フェースにはAIが設計したH.O.T FACEを採用しボールスピードが極めて速いです。
コブラらしい低スピンの棒球が打てるため、とにかく飛距離効率が高いのが飛ぶ理由。
そのうえで今作は5000g・cm2以上もの高い慣性モーメントを実現したことから、ミスヒットに対する強さも最大限高められているのが特徴です。
安定性も素晴らしいので、ドライバーショットを曲げたくないと考えている方にもおすすめできます。
捕まりはまずまずでストレートからドローの弾道イメージです。
※ヴィクトリアゴルフオンラインストアではヘッド単体でも販売中
| メーカー | コブラ |
| クラブ名 | LTDx ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ：811チタン+カーボンファイバークラウン＆ソール／フェース：611チタンCNCミルド |
| ロフト角 | 9°/10.5° |
| ライ角 | 57.5° |
| 重量・バランス | オリジナル Tour AD for Cobra (S) 約310g D3 オリジナル Tour AD for Cobra (SR) 約307g D3 |
| シャフト | オリジナル Tour AD for Cobra (S、SR)中調子 |
| 価格 | ¥75,900(税込) |
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第7位：ブリヂストン B1ドライバー
- 高初速かつ適正スピン量
- 安定してキャリーが出せる飛ぶドライバー
- 適度な捕まりでコントロール性も◎
-
- ツアーB B1ドライバー
ブリヂストンの2021年モデル「B1ドライバー」
前作からデザイン面では黒くなっただけに感じますが、ヘッド内部のサスペンションコアの素材変更やフェース面の軽量化などが施され、性能面では驚異的な進化を遂げています
なによりもボールスピードが速く、そしてバックスピン量も少なすぎず多すぎずの丁度いいバランスに仕上がっています。キャリーがしっかりと出てくれて、素晴らしい飛距離性能のドライバー
メーカーサイトでは捕まりは抑えめと記載されていましたが、適度な捕まり感がありコントロール性も優秀です。打感もブリヂストンらしく良いので、フィーリング面にこだわりのある方にもおすすめです
| メーカー | ブリヂストン |
| クラブ名 | B1ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ：Ti811チタン合金、ステンレスウエイト フェース：6AL-4Vチタン合金 クラウン：CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics）、ステンレス |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 59° |
| 重量・バランス | Diamana BS50 AiR Speeder BS for Wood Diamana PD50 SPEEDER NX 50 |
| シャフト | Diamana BS50 シャフト（S、SR、R） |
| 価格 | Diamana BS50 ¥77,000 AiR Speeder BS for Wood Diamana PD50 SPEEDER NX 50 |
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第8位：プロギア RS JUSTドライバー
- 国産屈指の飛距離性能
- 安定したドローで飛ばせる
- 美しい形状と良質な打感
4点集中フェースというのが最大のトピック。フェースセンター、重心点、たわみ点、CT点を緻密に集中させ、初速アップを狙うというテクノロジーです。
一発の飛距離性能にも優れていますが、ミスへの許容性も高く安定して飛ばせる点がメリット。
ニュートラルな設定でありながら捕まり具合がちょうど良いです。打ち出し方向も揃いやすく、コントロールしながら飛距離の出る低スピンハイドローを狙えます。
ヘッド形状はオーソドックスな洋梨形状で構えやすく、打感もコンポジットヘッドの中では良質なフィーリングを提供してくれます。
見た目、飛距離、打感、操作性とすべてが高水準です。
| メーカー | PRGR |
| クラブ名 | RS JUST ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | フェース:チタン(Ti-6Al-4V) ボディ:チタン(Ti-8Al-1V-1Mo) クラウン:カーボン(CFRP) ウェイト:8g(ステンレス/SUS630) |
| ロフト角 | 9°/10.5° |
| ライ角 | 57° |
| 重量・バランス | 310g、D2 |
| シャフト | Tour AD FOR PRGR |
| 価格 | ¥88,000 |
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第9位：ゼクシオエックス(2022) ドライバー
- 調角機能(カチャカチャ)をゼクシオで初めて搭載
- 飛んで曲がらないを具現化
- 打球音も爽快
ゼクシオの優しさそのままに高いレベルで飛ばせるおすすめドライバーがゼクシオエックスです。
今作はゼクシオで初めて調角機能(カチャカチャ)が搭載されたのも注目ポイントですが、単純にバランスよく飛ばせる要素が満載です。
高初速、高打ち出し、低スピンとすべてのまとまりが超絶優秀。
そのうえでゼクシオらしい簡単さはそのまま。ミスヒットにも極めて強いのでスコアメイクという観点でも強力な武器になるでしょう。
純正シャフトは40m/s前後から使うことができます。カスタムをすれば全てのゴルファーがゼクシオエックスの飛距離性能と安定性の恩恵を受けることができる！そう感じるほど高性能なドライバーです
爽快な打球音ですが、ゼクシオ12よりは控えめです
| メーカー | ダンロップ |
| クラブ名 | ゼクシオエックス ドライバー(2022) |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | フェース：チタン(Super-TIX®51AF)／ボディ：Ti-811Plus |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 59° |
| 重量・バランス | Miyazaki AX-2 (S) 約300g D3 Miyazaki AX-2 (SR) 約300g D3.0 |
| シャフト | Miyazaki AX-2 (S、SR)中調子 |
| 価格 | ¥88,000(税込) |
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第10位：キャロウェイ ローグST MAX LS ドライバー
- 凄まじい強弾道で推進力がすごい
- 低スピンで風にも強い
- やや小ぶりで操作性が抜群
ロースピンで飛ばしつつ、安定感も譲れない方におすすめなのがローグST MAX LSです。
ローグSTのツアーバージョンである◆◆◆を除いた、基本ラインナップの中ではもっともコンパクトな見た目をしており、ガツッと叩いていけるビジュアルです。
2000回転前後の少ないスピン量の強弾道で飛距離を効率よく伸ばせます。
打ち出しは低くなりやすいのでロフトは多めを選択するのがおすすめです。
小ぶりなヘッドですが、慣性モーメントが高いことでミスにも強いのが嬉しいところ。
| メーカー | キャロウェイ |
| クラブ名 | ローグST MAX LSドライバー |
| ヘッド体積 | 455cc |
| ヘッド素材 | フェース素材：鍛造 FS2S チタン / FLASHフェースSS22 ボディ素材：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン & ソール＋タングステン・スピードカートリッジ約11g |
| ロフト角 | 9°/10.5° |
| ライ角 | 57.0° |
| 重量・バランス | TENSEI 55 for Callaway (S) 約308g D4 TENSEI 55 for Callaway (SR) 約307g D4 Tour AD UB-6 (S) 約319g D3 SPEEDER NX 60 (S) 約318g D3 Diamana PD 60 (S) 約317g D3 |
| シャフト | TENSEI 55 for Callaway (S、SR、R)中調子 Tour AD UB-6 中調子 SPEEDER NX 60 中調子 Diamana PD 60 中元調子 |
| 価格 | ¥78,210から(税込) |
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第11位：コブラ LTDx LS ドライバー
- 圧倒的な高弾道低スピン
- 飛距離効率がもの凄く良い
- 飛ぶのに安定性も優秀
安定感重視だけれど、飛距離もできれば損ないたくない、そんな方にはコブラ LTDx LSが最適です。
市販品の中では最高クラスの高慣性モーメントなのでミスヒットにとにかく強く、曲がりづらいドライバー。
コブラLTDxシリーズは3モデル展開ですが、LSは最も低スピン弾道になる仕様です。
高弾道の低スピンボールがオートマチックに打てるので、ロースピン化したい方にはうってつけ。
飛びと安定を求めるなら絶対にチェックしておくのがおすすめです。
※ヴィクトリアゴルフオンラインストアではヘッド単体でも販売中
| メーカー | コブラ |
| クラブ名 | LTDx LSドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ：811チタン+カーボンファイバークラウン＆ソール／フェース：611チタンCNCミルド |
| ロフト角 | 9°/10.5° |
| ライ角 | 57.5° |
| 重量・バランス | Speeder NX for Cobra (S) 約293g D0 Speeder NX for Cobra (SR) 約291g C9.5 Speeder NX for Cobra (SR) 約289g C9.5 |
| シャフト | Speeder NX for Cobra (S、SR、R)中調子 |
| 価格 | ¥75,900(税込) |
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第12位：テーラーメイド ステルスグローレ
- ステルスシリーズでは最もやさしい
- ドロー系で飛ばせる
- 無駄なスピンを抑制できて強弾道
カーボンフェースを搭載した日本市場向けドライバーのステルスグローレ。
グローレシリーズの優しさそのままに、カーボンフェースによるエネルギー効率を最大化したのが特徴です。
捕まり性能も優秀なのでオートマチックにドローボールを打つことが可能。さらに無駄なバックスピンも抑えられ、推進力のある強弾道で飛距離アップが狙えます。
ミスヒットにも寛容でやさしく打てるドライバーなので、ステルスシリーズに難しさを感じていた方はもちろん、万人におすすめできる高性能クラブです。
| メーカー | テーラーメイド |
| クラブ名 | ステルスグローレ ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | チタン [9-1-1 ti] 製フレーム + カーボンクラウン + カーボンソール + アルミニウムリング (鍛造) + バックウェイト / 60層カーボンツイストフェース + PUカバー |
| ロフト角 | 9°/10.5°/11.5° |
| ライ角 | 58° |
| 重量・バランス | FUJIKURA SPEEDER NX for TM (S) 約278 D3.5 FUJIKURA SPEEDER NX for TM(SR) 約275 D3 FUJIKURA SPEEDER NX for TM (R) 約272 D3 |
| シャフト | FUJIKURA SPEEDER NX for TM |
| 価格 | ¥97,900(税込) |
試打レビュー【試打評価】テーラーメイド ステルスグローレ プラス ドライバー｜万人向けの優しいカーボンウッド【口コミ・評判】
第13位：プロギア RS-F JUST ドライバー
- 国産屈指の飛距離性能
- 低スピンフェード弾道
- キレイなヘッド形状と良打感
4点集中フェースというのが最大のトピック。フェースセンター、重心点、たわみ点、CT点を緻密に集中させ、初速アップを狙うというテクノロジーです。
初速にこだわったドライバーですが、実際に打ってみても一撃の飛距離性能は優秀でした。さすがのプロギアクオリティといったところ。
国産メーカーでは屈指の飛距離性能を誇ります。
また、RS-Fはフェードバイアスな設計で捕まりは控えめです。左へのミスを気にせず叩いていけるので、コース上でも緩まず打てるのが魅力です。
弾道イメージは低スピンフェード。
ヘッド形状はオーソドックスな洋梨形状で構えやすく、打感もコンポジットヘッドの中では良質なフィーリングを提供してくれます。
飛ぶだけでなく、見た目、フィーリング、操作性などどれも高水準で満たしてくれるドライバーを探している方におすすめです。
| メーカー | PRGR |
| クラブ名 | RS-F JUST ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | フェース:チタン(Ti-6Al-4V) ボディ:チタン(Ti-8Al-1V-1Mo) クラウン:カーボン(CFRP) ウェイト:8g(ステンレス/SUS630)、3g(チタン/Ti-6Al-4V) |
| ロフト角 | 9°/10.5° |
| ライ角 | 56° |
| 重量・バランス | 310g、D2.5 |
| シャフト | Tour AD FOR PRGR |
| 価格 | ¥92,400 |
試打レビュー【試打評価】プロギア RS-F JUSTドライバー｜一撃の飛距離はさすがの一言【口コミ・評判】
第14位：PING G425MAX ドライバー
- ウェイトによる重心調整が可能
- 460ccの大型化ヘッドへ回帰
- 曲がらないのでラウンドでの平均飛距離が伸びる
ブレずに飛ばすがコンセプトとなっている「PING G425MAX」
前作でよりヘッドサイズが460ccに大型化した事と深重心化することで慣性モーメントが大幅にアップ
弾道は基本的にストレート系。本当に曲がりづらいモデルなので、ラウンド時の平均飛距離が伸びることが期待できます
さらにソール後方に可変ウェイトが搭載されており、ミスの傾向によってウェイトを調整してカスタマイズするとことが可能です
ややバックスピン量が多めな傾向ではあるから、低スピン系のカスタムシャフトを装着するのもアリかと思います
| メーカー | PING |
| クラブ名 | G425 MAX ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ：811チタン フェース：FORGED T9S+チタン |
| ロフト角 | 9°/10.5°/12°/LH9°/LH10.5° |
| ライ角 | 59.5° |
| 重量・バランス | ALTA J CB SLATE 約301g D3 |
| シャフト | ALTA J CB SLATE |
| 価格 | ALTA J CB SLATE、PING TOUR 173-55、PING TOUR 173-65、PING TOUR 173-75、ALTA DISTANZA ¥77,000 Speeder EVOLUTION VII TENSEI CK Pro Orange、TENSEI Pro White 1K |
試打レビューPING G425MAXドライバーとG425LSTドライバー試打評価レビュー｜安定性は間違いない
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第15位：ヤマハ インプレス ドライブスター ドライバー
- 優しいのに良い顔
- 曲がらずに安定して飛ばせる
- 捕まりが良いので基本的にスライサー向け
UD+2ドライバーの後継モデルですが、前作の不満点のひとつだった構えづらいヘッド形状が大きく改善されています。
トッププロも気に入るヤマハ VDドライバーを彷彿とさせる美顔でありながら中身はやさしく打てるように仕上がっているのが評価ポイントです。
スイートスポットが極めて大きくて安定感は最高クラスの出来。極端なフックフェースにはしていませんが、59°というアップライト目なライ角にしているため捕まりが良く、右方向へのミスをケアしやすいドライバーです。
ミスに寛容なので多くのゴルファーに恩恵を与えてくれるのでおすすめできます。
ネックの調整機能がないところだけは残念。
| メーカー | ヤマハ |
| クラブ名 | DRIVE STARドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| 横慣性モーメント | 5,570(ｇ･cm²) |
| ヘッド素材 | 6-4チタン精密鋳造ボディ、カーボンクラウン |
| ロフト角 | 9°/10.5°/11.5° |
| ライ角 | 59° |
| シャフト | SPEEDER NX for Yamaha M423d(中調子) |
| グリップ | S：ラムキンクロスライン＜ Y23GC4060 ＞40g/M60相当/BLあり/ロゴ無し SR・R：ラムキンクロスライン＜ Y23GC3560 ＞35g/M60相当/BLあり/ロゴ無し
|
| 価格 | ¥92,400(税込) |
試打レビュー【試打評価】ヤマハ ドライブスタードライバー｜安定性と優しさに驚いた【口コミ・評判】
第16位：キャロウェイ ローグST ◆◆◆(トリプルダイヤモンド)LS ドライバー
- 初速が出るのに打感がソフト
- 450ccでやや小ぶり
- ローグSTシリーズでは最も低スピンで強弾道
小ぶりなヘッドが好みで、操作性とフィーリングを重視する方におすすめです。もちろん飛距離性能も優秀です。
ローグSTシリーズの中で、最も低スピンの強弾道を打てるのが◆◆◆(トリプルダイヤモンド)LS。
国内ツアーやPGAツアー選手など、多くのプロ選手も使用するツアーバージョンです。
450ccの小ぶりな洋梨形状で、ヘッド形状にこだわる方も満足できるきれいなシルエットをしています。
弾道はニュートラルなストレートからフェード系。捕まり過ぎを抑えつつ、コントロール性にも優れたドライバーです。
初速が速くしっかりと弾いているのに、吸い付くようなソフトな打感も魅力のひとつ。フィーリング面にも抜かりがありません。
| メーカー | キャロウェイ |
| クラブ名 | ローグST トリプルダイヤモンドLSドライバー |
| ヘッド体積 | 450cc |
| ヘッド素材 | フェース素材：鍛造 FS2S チタン / FLASHフェースSS22 ボディ素材：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン ＆ ソール ＋タングステン・スピードカートリッジ約8g+ ソールウェイト約2g |
| ロフト角 | 9°/10.5° |
| ライ角 | 57° |
| シャフト | 三菱 TENSEI New AV White(X,S)元調子 |
試打レビュー【試打評価】キャロウェイ ローグSTトリプルダイヤモンドLS ドライバー｜中弾道低スピンの強弾道【口コミ・評判】
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第17位：テーラーメイド ステルスHD ドライバー
- 飛距離と安定感を両立
- 超安定のストレートボール
- ステルスシリーズで最もフェース面積が大きい
ステルスシリーズの中で最も直進性が高いので、方向性とミスへの寛容性を重視するならおすすめな1本です。
ステルスHDはシリーズの中で最もフェース面積が大きいのでミスにも強いのが魅力です。
カーボンフェースによるフェース拡大の恩恵を最も受けていると言っても良いドライバーで、打点がブレやすい方には特にメリットが大きいです。
シリーズ中では一番捕まりやすいヘッドとなっていますが、極端に捕まるわけではなくて、弾道はストレートイメージです。
飛距離は当然必要だけど、安定感を特に重視したいという方におすすめです。
| メーカー | テーラーメイド |
| クラブ名 | ステルスHDドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | チタン [9-1-1 ti] + カーボンクラウン / 60層カーボンツイストフェース |
| ロフト角 | 9°/10.5°/12°/LH10.5° |
| ライ角 | 56° |
| 重量・バランス | TENSEI RED TM50 (’22) (S) 約300g D3 TENSEI RED TM50 (’22) (SR) 約298g D3.0 TENSEI RED TM50 (’22) (R) 約295g D3.0 |
| シャフト | TENSEI RED TM50 (’22) (S、SR、R)中調子 |
| 価格 | ¥86,900(本体価格¥79,000) |
試打レビュー【試打評価】テーラーメイド ステルスHDドライバー｜一番曲がらないカーボンウッド【口コミ・評判】
第18位：ヤマハ RMX VD ドライバー
- 高弾道+低スピン
- ウェイトギミックを調整してもMOI値が変化しない
- スクエアなフェースアングルで構えやすい
美しいヘッド形状のぶっ飛びドライバーを探している方におすすめなのがヤマハ VDドライバーです。
フェースの弾きがすこぶる良く、ボールスピード自体が素晴らしい性能ですが、5000を超える慣性モーメントを誇るのが強みです。慣性モーメントが高いことでミスヒット時でも初速が落ちにくいのが特徴。
ソール後方にはウェイトギミックが搭載されているのですが、ウェイト位置を変更しても慣性モーメントが変化しなません
これによってMOI値が大きくなってしまって振りにくくなったり、小さくなって動きすぎるようなことが起きず、振り心地を変えず弾道調整をすることが可能となりました
打感もさすがヤマハ！と言える完成度。フィーリングも素晴らしいです
最高の飛距離性能に加え、ヘッド形状や打感、カスタマイズ性などフィーリング面でも妥協したくないゴルファーにおすすめです
| メーカー | ヤマハ |
| クラブ名 | RMX VDドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | 6-4チタンCNC精密加工フェース、811チタン精密鋳造ボディ、カーボンクラウン |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 57° |
| 重量・バランス | Diamana PD 50 (S) 約302g D2 SPEEDER NX 50 (S) 約302g D2 TOUR AD UB-5 (S) 約302g D2 |
| シャフト | Diamana PD 50 中元調子 SPEEDER NX 50 中調子 TOUR AD UB-5 中調子 |
| 価格 | ¥97,900(税込) |
試打レビューヤマハVDドライバー試打評価レビュー｜フェース上部でヒットしやすくシンプルに飛ぶ！ヤマハの傑作1Wが誕生
第19位：オノフ KURO 2022 ドライバー
- 重ヘッドで初速アップ
- 世界初の重量調整ギミック
- 低スピンの強弾道
重ヘッドによるボールスピードアップとカスタマイズ性を重視する方におすすめのドライバーがオノフKUROです。
世界初の重量調整ギミックである「クロスバランステクノロジー」を搭載しているのが特徴です。
重ヘッドによるエネルギー効率の良さと、カウンターバランスによる振りやすさを両立できているのが強みです。
ヘッドとグリップエンドに装着されているウェイトを入れ替えることで自分に最適な重量へカスタマイズすることができます
ヘッドの反発力も強く、低重心率が高いです。低スピンの強弾道による飛距離性能の高さも魅力です
| メーカー | オノフゴルフ |
| クラブ名 | KURO ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | 新素材TP2チタンフェース、軽比重811Ti精密鋳造ボディ、 ウエイトスクリュー×3 （2g=チタン / 4g=ステンレス / 6g=タングステン合金） |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 57° |
| 重量・バランス | CBT:622D (S) 約302g D1 |
| シャフト | CBT:622D (S) 中調子 |
| 価格 | ¥80,300(税込) |
試打レビューオノフKUROドライバー(2022)試打評価レビュー｜圧倒的低スピンで激飛び【口コミ】
第20位：タイトリスト TSR4 ドライバー
- 最強クラスの低スピンドライバー
- 操作性が優秀
- 小ぶりな洋梨形状。カタチが最高
小ぶりヘッドで浅重心の低スピンドライバー。
飛距離性能を重視しながら見た目の良さにもこだわるなら是非とも検討してもらいたい1本です。
低スピンで打球効率も良いので前へ前へと飛んでいく強弾道が魅力。どんなドライバーを使ってもスピンを多すぎて吹き上がってしまうという方に最適です。
打球傾向はストレートからドロー系で意外にも捕まりは良い方です。大型ヘッドだとヘッドが帰りきらずに右へすっぽ抜けてしまうという方にも良いでしょう
操作性が極めて高く、フィーリング面でも凄くおすすめです
ただ操作性の良さの反面、曲がりやすさも感じるのでそのあたりも考慮して選んでもらいたいドライバーです。
| メーカー | タイトリスト |
| クラブ名 | TSR4 ドライバー |
| ヘッド体積 | 434cc |
| ヘッド素材 | エアロスペース グレード チタン |
| ロフト角 | 8.0°/9.0°/10.0° |
| ライ角 | 58.5° |
| 価格 | ¥88,000から(税込) |
試打レビュー【試打評価】タイトリストTSR4ドライバー｜低スピン強弾道の小ぶりヘッド。ちょいムズ【口コミ・評判】
第21位：キャロウェイ ローグST MAX D ドライバー
- 低スピンで飛距離優秀
- ミスヒットにとにかく強い
- スライサーには最もおすすめ
-
- ロフト9.0°
ローグ第２世代のなかでは、重心設計やライ角を含め、すべての面でドローバイアスの捕まり重視ドライバーです。
AIが開発したフェースはもちろん、ヘッドの剛性をコントロールするスピードフレームなど、あらゆる部分でボールスピードアップをはかる構造を採用しています
さらにヘッド最後部には11gもの高重量を配置することでミスヒットへの強さを最大限高めることに成功。ボールスピードをあげながらミスにも強く安定して飛ばすことが可能です
兄弟モデルであるローグST MAXドライバーと飛距離の差はそれほどありませんが、スライサーならローグST MAX Dがおすすめです
| メーカー | キャロウェイ |
| クラブ名 | ローグST MAX Dドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | フェース素材：鍛造 FS2S チタン / FLASHフェースSS22 ボディ素材：8-1-1 チタンボディ＋トライアクシャル・カーボンクラウン ＆ ソール ＋タングステン・スピードカートリッジ約8g+ ソールウェイト約2g |
| ロフト角 | 9°/10.5°/12.0° |
| ライ角 | 60.0° |
| 重量・バランス | VENTUS 5 for Callaway (S) 約307g D3 VENTUS 5 for Callaway (SR) 約305g D3 VENTUS 5 for Callaway (R) 約304g D3 Tour AD UB-5 (S) 約310g D1 SPEEDER NX 50 (S) 約308g D1 Diamana PD 50 (S) 約309g D1 |
| シャフト | VENTUS 5 for Callaway (S、SR、R)中調子 Tour AD UB-6 中調子 SPEEDER NX 60 中調子 Diamana PD 60 中元調子 |
| 価格 | ¥78,210から(税込) |
試打レビュー【試打評価】キャロウェイ ローグST MAX Dドライバー｜安定ドロー製造機【口コミ・評判】
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第22位：ヤマハ RMX VD59 ドライバー
- オートマチックに捕まるドロー系1W
- 高初速で高弾道
- 弾道調整機能が秀逸
ウェイトギミックの調整機能を使っても慣性モーメントが変化しないという驚きのドライバー。基本はドローながらウェイトをフェードポジションマックスにすればストレートよりにしっかりと変化してくれるのが強み
それでいて慣性モーメントが変化しないので振り心地に影響も出ないのが凄いクラブ
基本性能は捕まりがよくて初速も出ます。飛距離性能が高く、安定したスピン量でキャリーをしっかりと稼ぐことができるドライバーです
| メーカー | ヤマハ |
| クラブ名 | RMX VDドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ/811チタン精密鋳造ボディ フェース/6-4チタンCNC精密加工フェース クラウン/カーボンクラウン |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 59° |
| 重量・バランス | Diamana YR Diamana PD 50 |
| シャフト | Diamana YR（S、SR、R） |
| 価格 | Diamana YR ¥86,900 Diamana PD 50 |
試打レビューヤマハRMX VD59ドライバー試打評価レビュー｜弾道調整機能の到達点かも
第23位：ダンロップ スリクソン ZX5 ドライバー
- 低スピン強弾道
- 外ブラに匹敵する飛距離性能
- やや大きめのヘッドで安心感◎
- 飛びと安定性の両立
松山英樹プロも実戦投入したことでも話題のドライバー。飛距離に直結する計測データが全体的に優秀でバランスの良いドライバーです
ZXシリーズには2種類のヘッドがラインナップされていますがZX5は投影面積がやや大きめのタイプ
今作ではリバウンドフレームと呼ばれるテクノロジーを新たに採用しました。ヘッド全体での効果的なたわみを反発性能に変換し飛距離アップに結びつけています
サイドスピン量も少なめで方向性の良さも水準以上。安定性と飛距離の両立した高次元ドライバーです
弾道はストレート系
| メーカー | ダンロップ |
| クラブ名 | SRIXON ZX5ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | フェース：チタン(Super-TIX®51AF)／ボディ：8AL-2Vチタン／クラウン：CFRPコンポジット／チューニングウエイト：(8g：ステンレス) |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 59° |
| 重量・バランス | Diamana ZX 50 (S) 約304g D2 Diamana ZX 50 (SR) 約304g D2 Diamana ZX 50 (R) 約304g D2 |
| シャフト | Diamana ZX 50 (S、SR、R)中調子 Diamana TB50 中元調子 Speeder 569 Evolution VII 先中調子 |
| 価格 | ¥72,600から |
試打レビュースリクソン ZX5ドライバー試打評価レビュー｜見事な安定度と飛距離性能
第24位：ダンロップ スリクソン ZX7 ドライバー
- 低スピンの強弾道
- やや小ぶりの操作重視ヘッド
- 国産最強クラスの飛び
ZX5よりも飛距離だけならZX7が上。飛びを重視するならこちらがおすすめです
松山英樹プロもZX5と併用して使用していますが、ZX7は小ぶりヘッドでより操作性が高いモデルです
ZX5と同様にヘッド全体を効果的にたわませるリバウンドフレームが採用されていて初速性能の高さも魅力的
重心位置も浅めに設定されているのでオートマチックにバックスピンを抑えた低スピンショットを打ちやすくなっています
実際の試打データでもボールスピードの速さが際立っていて、純粋に飛距離性能に優れたドライバーです
重心距離がやや短めだから操作性も良いので、弾道を操りたい方にもおすすめ
弾道計測を行っている試打レビュー記事もありますので参考にしてみて下さい
| メーカー | ダンロップ |
| クラブ名 | SRIXON ZX7ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | フェース：チタン(Super-TIX®51AF)／ボディ：8AL-2Vチタン／クラウン：CFRPコンポジット／チューニングウエイト：(8g：ステンレス、4g：アルミニウム) |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 59° |
| 重量・バランス | Diamana ZX 60 (S) 約309g D2 Diamana ZX 60 (SR) 約309g D2 |
| シャフト | Diamana ZX 60 (S、SR)中調子 Tour AD HD 60 (S) Diamana TB60 中元調子 |
| 価格 | ¥74,800から |
試打レビュースリクソン ZX7ドライバー試打評価レビュー｜飛びは本当に凄い
第25位：キャロウェイ EPIC SPEED ドライバー
- 高初速で飛ぶ
- オーソドックスな形状ながら安定性も◎
- 素晴らしい打感
最強に近い初速性能で飛ぶドライバーです
AIが新たに開発したAIフレームの効果が反映され結果にもしっかりと結びついています
おまけに直進安定性にも優れていて方向性もトップクラスでとても完成度が高いです
洋梨形状の美しいフォルムどおり打感も納得の出来。すべてがハイパフォーマンスなので素直におすすめできるモデル
弾道はストレートからフェードイメージ
| メーカー | キャロウェイ |
| クラブ名 | エピックスピード ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | 8-1-1 チタンボディ ＋ トライアクシャル・カーボンクラウン & ソール ＋ スクリューウェイト約2g |
| ロフト角 | 9.0°/10.5° |
| ライ角 | 58.0° |
| 重量・バランス | Diamana 50 for Callaway(S) 約302g D2 Diamana 50 for Callaway(SR) 約300g D2 Diamana 50 for Callaway(R) 約299g D2 Tour AD HD-6(S) 約317g D1 Speeder EVOLUTION VII 661(S) 約318g D1 Diamana TB 60(S) 約317g D1 |
| シャフト | Diamana 50 for Callaway (S、SR、R)中調子 Tour AD HD-6 中調子 Speeder EVOLUTION VII 661 中調子 Diamana TB 60 中元調子 |
| 価格 | ¥78,120〜96,030(税込) |
試打レビュー【キャロウェイEPIC SPEEDドライバー】試打評価レビュー｜初速ガチ速なのに安定性もピカイチ。最強候補
第26位：キャロウェイ EPIC MAX LS ドライバー
- フェードイメージで左が怖くない
- 高初速＋高弾道
- 低スピンのパワーフェード
進化したAIフレームの効果で高初速化を実現。エピックマックスLSの試打結果からもわかるとおり飛ぶドライバーです
大型ヘッドのメリットとして高慣性モーメントタイプでありながら、低スピン化した飛距離特化モデルです(エピックフラッシュサブゼロよりはスピン量は多め)
打点ブレにも強く許容度も高いです。特に縦の打点ブレには強いです
メリットは捕まりすぎところで、低スピンのパワーフェードが打ちやすいところ。引っ掛けも出にくいので左方向へのミスを軽減したい方にもおすすめです
| メーカー | キャロウェイ |
| クラブ名 | EPIC MAS LSドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | 8-1-1 チタンボディ ＋ トライアクシャル・カーボンクラウン & ソール ＋ ペリメーターウェイト約9g |
| ロフト角 | 9.5°/10.5° |
| ライ角 | 57.0° |
| 重量・バランス | TENSEI 55 for Callaway (S) 約303g D3 TENSEI 55 for Callaway (SR) 約301g D3 Tour AD HD-6 (S) 約316g D2 Speeder EVOLUTION VII 661 (S) 約316g D2 Diamana TB 60 (S) 約315g D2 |
| シャフト | TENSEI 55 for Callaway (S、SR) 中調子 Tour AD HD-6 中調子 Speeder EVOLUTION VII 661 先中調子 Diamana TB 60 中元調子 |
| 価格 | ¥42,350(税込) |
試打レビュー【キャロウェイEPIC MAX LSドライバー】試打評価レビュー｜左に行かない激飛びドライバー
第27位：PING G425 LST ドライバー
- 低スピンで強弾道
- 445ccとやや小ぶりな洋梨形状
- 安定したフェードボール
-
- G425LST
-
- G425LST
G425シリーズは3種類のラインナップがありますが、LSTはバックスピン量を少なく抑えた強弾道タイプの仕様です
ヘッドサイズが445ccとやや小ぶりながら、PINGのドライバーらしく慣性モーメントが高い安定感のあるところが魅力
曲がりにくいモデルながら、低スピン化もできるので平均飛距離を効率良くアップさせられます
意外にも捕まりが良いので、ドローが打ちやすいです
| メーカー | PING |
| クラブ名 | G425 LST ドライバー |
| ヘッド体積 | 445cc |
| ヘッド素材 | ボディ：811チタン フェース：FORGED T9S+チタン |
| ロフト角 | 9°/10.5°/12°/LH9°/LH10.5° |
| ライ角 | 58° |
| 重量・バランス | ALTA J CB SLATE 約301g D3 |
| シャフト | ALTA J CB SLATE |
| 価格 | ALTA J CB SLATE、PING TOUR 173-55、PING TOUR 173-65、PING TOUR 173-75、ALTA DISTANZA ¥77,000 Speeder EVOLUTION VII TENSEI CK Pro Orange、TENSEI Pro White 1K |
試打レビューPING「G425MAX」「G425LST」試打&評価｜大ヒットモデルの後継機種は本当に飛ぶのか？
第28位：コブラ RADSPEED XB ドライバー
- 高打ち出し＋適正スピン
- トップクラスのボールスピード
- 左に行きにくい
RADSPEEDシリーズで最も重心深度が深いモデルなのがXBです
ボールスピードの速さに定評のあるRADSPEEDシリーズですが、XBはその中でも打出しに高さを出せることでバランス良く飛ばせるのが魅力です
バックスピン量はノーマルRADSPEEDよりも微増し適正スピンに収まります。初速もよく出るので安定してビッグキャリーを稼くことが可能
慣性モーメントがとにかく高くてミスヒットに強いです
直進性は高くて優秀で弾道はストレート系
| メーカー | コブラ |
| クラブ名 | RAD SPEED XBドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ：811チタン鋳造＋カーボンファイバーラッピング／フェース：611チタン鍛造CNCミルドインフィニティフェース |
| ロフト角 | 9°/10.5° |
| ライ角 | 57.5° |
| 重量・バランス | Tour AD for RADSPEED(S) 316g D0 Tour AD for RADSPEED (SR) 約314g D0 |
| シャフト | Tour AD for RADSPEED(S、SR) |
| 価格 | ¥29,800 |
試打レビューRADSPEED XBドライバー試打評価レビュー｜超おすすめ！高打出し適正スピンの理想の弾道【コブラ】
第29位：ミズノ ST-Z 220ドライバー
- 高弾道でビッグキャリーを狙える
- 安定したドローボール
- 最強クラスの安定性
グローバルモデル展開されているSTシリーズの最新作。高弾道でキャリーを大きく稼げるドライバーです
高初速を狙えるというベータチタンをフェースに採用
捕まりも良くて、安定したドローボールをオートマチックに打っていけるタイプです。極端に捕まるわけではないので、シャフト次第で捕まり具合いは調整できるレベル
大型ヘッドらしくミスヒットへの寛容さも併せ持っています。高弾道かつ安定したドライバーショットを求める方におすすめです
| メーカー | ミズノ |
| クラブ名 | ST-Z 220ドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | 本体／α-β系チタン合金（Ti811）精密鋳造 フェース部／β系チタン合金（2041Ti）鍛造 クラウン・ソール部／カーボン ウエイト部／ステンレス（SUS304) |
| ロフト角 | 9.5° |
| ライ角 | 56° |
| 重量・バランス | TOUR AD GM D カーボンシャフト（S／55g）約299g |
| シャフト | TOUR AD GM D カーボンシャフト（S／55g） |
| 価格 | ¥72,600(税込) |
試打レビュー【試打評価】ミズノ ST-Z 220ドライバー｜異次元の安定性を誇る曲がらないドライバー【口コミ・評判】
第30位：本間ゴルフ TW757 D ドライバー
- 世界初のカーボンスロット搭載
- オートマチックに低スピン化が可能
- 低スピン系でありながらも捕まりの良い優しいヘッド
ソールの溝(スロット)部分にカーボン素材を採用したというのがトピックです。スリットを薄肉化することでたわみ戻りの反発力が向上します
自然と低スピン化しやすいので、スピン過多になっている方には飛距離アップできる可能性が高いです
全体のバランスはとれておりまとまりは良いです。捕まりもよく、高打ち出し低スピンがオートマチックに狙えるなど、ツアー系ながら優しく打てるタイプのドライバーです
浅重心ヘッド(例えばステルスプラスなど)では右に抜けてしまうけれど、低スピン化はさせて強弾道を打ちたいという方向きです
| メーカー | 本間ゴルフ |
| クラブ名 | TW757 Type-Dドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ・フェース：6-4Ti クラウン：カーボン / 鋳造 |
| ロフト角 | 9.0°/10.5° |
| ライ角 | 56.5° |
| 重量・バランス | VIZARD SHAFT for TW757 (S) 約306g D2 VIZARD SHAFT for TW757 (R) 約303g D2 |
| シャフト | VIZARD SHAFT for TW757/VIZARD PT VIZARD MA/MP/FZ |
| 価格 | ¥85,800〜132,000(税込) |
試打レビュー【試打評価】本間 TW757D ドライバー｜世界初！カーボンスロットの実力は?【口コミ・評判】
第31位：本間ゴルフ TW757 S ドライバー
- 世界初、カーボンスロット搭載
- 美しい洋梨形状
- 低スピンの強弾道
ソールの溝(スロット)部分にカーボン素材を採用したというのがトピックです。スリットを薄肉化することでたわみ戻りの反発力が向上。スリットを薄肉化することでたわみ戻りの反発力が向上します
捕まりもまあまあ良くて、見た目よりも扱いやすい優しさがあります
TW757D同様にオートマチックに低スピン弾道を作れる点は良いところです。くわえて浅めの重心設計ながら右へのミスが出づらいところはニーズがあるかと思います
TW757Dと同様、スピンを減らしたくて浅重心ヘッド(例えばステルスプラスなど)を選択してみるけれど、右に抜けてしまうミスが多い方は試してみる価値があるでしょう
| メーカー | 本間ゴルフ |
| クラブ名 | TW757 Type-Sドライバー |
| ヘッド体積 | 460cc |
| ヘッド素材 | ボディ・フェース：6-4Ti クラウン：カーボン / 鋳造 |
| ロフト角 | 9.0°/10.5° |
| ライ角 | 56.5° |
| 重量・バランス | VIZARD SHAFT for TW757 (S) 約306g D2 |
| シャフト | VIZARD SHAFT for TW757/VIZARD PT VIZARD MA/MP/FZ |
| 価格 | ¥85,800〜132,000(税込) |
試打レビュー【試打評価】本間 TW757 Sドライバー｜扱いやすい浅重心ヘッド【口コミ・評判】
第32位：本間ゴルフ T//W GSプロトタイプ２ ドライバー
- 450ccのコンパクトボディ
- 美しいシルエットで打感も最高
- フィーリングがいいのに飛距離も出る
GSドライバーをベースにプロの意見を反映させたプロトタイプドライバー
2モデル用意されているうちの450ccの体積なのがプロトタイプ２で、洋ナシ形状の美しいシルエットが魅力のひとつです
飛距離性能が素晴らしく、高初速かつ安定したスピン量で、しっかりとキャリーを稼ぐことが可能。なうえに打感が最高です。カーボンコンポジットヘッドのドライバーとしては完成度はめちゃくちゃ高い
落ち着いたフェードが打ちやすく、左方向へのミスを軽減することもできます。操作性も良好なので、球筋を操りたい方にもおすすめでございます
| メーカー | 本間ゴルフ |
| クラブ名 | GSプロトタイプ2 ドライバー |
| ヘッド体積 | 450cc |
| ヘッド素材 | ボディ：Ti811・クラウンカーボン/鋳造 フェース：Ti6-4/圧延 |
| ロフト角 | 9.5° |
| ライ角 | 57.0° |
| 重量・バランス | VIZARD FZ5 (S) 約306g D2 VIZARD FZ6 (S) 約314.5g D3 |
| シャフト | VIZARD FZ5 VIZARD FZ6 |
試打レビュー本間 TW-GSプロトタイプドライバー試打評価レビュー【GCクワッド計測】国産最強を狙える飛距離と最高のフィーリング
第33位：エピックスピード トリプルダイヤモンド ドライバー
- エピックスピードのツアー支給品版
- 450ccでやや小ぶりな洋梨形状
- 捕まりを抑えたフェードバイアス設計
最高のボールスピードを誇るエピックスピードのツアー支給品版がトリプルダイヤモンドです。450ccでやや小ぶりな洋梨形状
通常版と同様に空力性能をアップさせたサイクロン形状となっています
エピックスピードのツアー支給品版の中では最もつかまりを抑えたタイプですが、ややスピンが入りやすい設計なのでコントロール性能が高いヘッドです
ソールに搭載されているウェイトは2つとも8g
ザンダー・シャウフェレの使用ドライバーです
関連【限定】エピックスピード トリプルダイヤモンド｜取扱店と特徴まとめ【キャロウェイ】
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第34位：エピックスピード トリプルダイヤモンドLS ドライバー
- エピックスピードのツアー支給品版
- シリーズ中最も低スピンな飛距離特化モデル
- 捕まりが良い設計
エピックスピードのツアー支給品版。LSは従来のサブゼロのようなシャローバックタイプで低重心化を狙ったヘッドです。飛距離性能は従来のエピックスピード同様で最高クラス
トリプルダイヤモンドシリーズの中でも最も低スピンで飛距離重視のモデル。さらに捕まりも良いタイプとなっていて、高弾道低スピンをオートマチックに狙えるドライバーです
ソールのスクリューウェイトは全塗を入れ替えて調整することもできます。ジョン・ラームの使用モデル
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【Q&A】ドライバー選びによくある質問
Q.ボールスピードをアップしたいのですが、どう選べば良いですか?
要因は様々ですが、可能性が高いのは下記です。
- 打点がバラつきミート率が低い
- インパクトロフトが寝すぎてしまい効率低下
- 総重量が重すぎてヘッドスピード自体が落ちている
打点がバラついているケースがおそらく最も多いです。慣性モーメントの数値が大きく、打点ブレに強いヘッドを選択するのがおすすめです。簡単にいえば、構えた時に大きく見えるヘッドになります。
ミート率が悪くない場合は、インパクト時にロフトが寝すぎてしまっているパターンもあります。ロフト角の数値が小さく、立っているものを選択するのが良いでしょう。
そして、単純に重すぎることでヘッドスピード自体が低下してしまっているケースもあります。軽量化すればヘッドスピードはアップするのですが、上記2つを試しても解決しない場合の選択肢と考えてもらうのがいいです。
軽量化すると、最初はいいけれど、使い続けるうちにヘッドスピードがもとに戻るケースが多いです。最終手段ぐらいのイメージがおすすめ。
Q.スピンが多く吹き上がります。最適化するにはどうすればいいですか?
主な原因は下記
- フェースが開いてインパクトしている
- 重心よりも下に当たっている
- インパクトロフトが寝すぎている
フェースが開いて当たりスライス系の弾道になっている場合が多いです。捕まりが良いドライバーを使うと解消されるかもしれません。
また、重心位置よりも下で当たっているパターンもあります。ギア効果が働き、スピン増加するので、そういった場合は低重心、浅重心のドライバーが適している可能性があります。
最後に、ロフト角が大きすぎるかもしれません。今使っているものよりもロフト角が小さいドライバーを選択してみるのがおすすめです。
Q.ボールが上がらずキャリーが出ないことに悩んでいます。
主な原因は下記
- ロフトが小さすぎる
- 重心が浅く、インパクトロフトが不足
ロフト選択が間違っているケースが最も多いです。９°を使っているなら10°以上など、多めのロフト角を選んでみましょう。
重心位置が浅く、インパクト時にロフトが立つ方向に動くヘッドも要注意です。反対に重心が深いヘッドを使ってみると最適化できる可能性があります。
ゴルフ5公式オンラインストアはポイント還元率も高くておすすめ
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午前9時までの注文で当日発送してもらえたり、希望店舗での受け取りだと最短30分後には手に入るスピード感もありがたいところです
最後に、他のオンラインストアではなかなか利用できない最大のメリットをご紹介しておきましょう、それは購入後に満足できなかったら「無料で交換が可能(30日以内)」が利用できるところです。これは新製品などのクラブで行われるキャンペーンなので全ての商品が対象ではりませんが、商品ページに記載されているのでチェックしてください
間違いない国内正規品のゴルフ用品を購入するなら、まずは候補に加えてもらいたいおすすめオンラインショップです
おすすめドライバーもUSモデルなら安く買える可能性がある
フェアウェイゴルフ日本モデルよりもUSモデルの方が金額的にはかなり安くなっているのでUSモデルを手に入れるのもありです
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ぼくも普段USモデルを購入する際に利用しているショップで、今年に入ってからはコブラSPEEDZONEドライバーやテーラーメイドSIM MAX Dドライバーを購入しています
メーカーから直接仕入れを行っているので安心感が違います
参考USモデル専門「フェアウェイゴルフ」は安全？ヘビーユーザーがメリット・デメリットを徹底解説
【2022】ドライバーおすすめ人気ランキングのまとめ
2022年も各メーカーから話題のドライバーが続々発売します
今後もこのドライバーは飛ぶ！おすすめだ！というクラブが出てきた際には随時ランキングに反映していきます
参考になりましたらぜひSNSでのシェアをよろしくお願いします
以上【2022】ドライバーおすすめ人気ランキング｜本当に飛ぶドライバー33機種を厳選紹介！でした
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