今回はキャロウェイ「ローグST MAXフェアウェイウッド」の試打計測を行いました(GCクアッドを使用)
ローグSTのドライバーシリーズ同様、既存のテクノロジーをブラッシュアップしたのが今作のフェアウェイウッドの特徴です。ということですから、真新しい技術もなければ、あえて取り上げるトピックもないわけです
とはいえ、新素材や新技術の採用を見送り、今あるもので最高のパフォーマンスを発揮しようとする姿勢は良い方向に進んだと感じています
結論から言っておくと、ローグST MAXフェアウェイウッドは完成度が高く、高性能なフェアウェイウッドとして評価しました。特にミスヒットに強い部分は優秀で、多くのゴルファーに恩恵を与えてくれるはず
すでにアップしているローグST MAXユーティリティを酷評しておいてなんですが、ユーティリティと比較してもフェアウェイウッドは良いものが出来上がっていと感じています。フェアウェイウッドを楽に打ちたいと考えているなら候補に加えてほしいと思います
それでは詳しいデータを見ながらキャロウェイ ローグST MAXフェアウェイウッドについてレビューしていきます
- ヘッド：ローグST MAXフェアウェイウッド
- 番手：5番
- ロフト角：18°
- シャフト：ベンタス for キャロウェイ 5
- フレックス：S
- ボール：タイトリスト プロV1x
- 弾道計測器：GCQuad
キャロウェイ ローグST MAXフェアウェイウッド試打計測データ
▼平均のデータが下記
| ヘッドスピード(m/s) | 43.2 |
| ボールスピード(m/s) | 61.8 |
| 打ち出し角度(°) | 15.1 |
| 打ち出し方向(°) | -1.7(左) |
| バックスピン(rpm) | 3436.7 |
| サイドスピン(rpm) | 196.2(右) |
| ピーク時の高さ(yd) | 36.5 |
| 降下角度(°) | 45.7 |
| センターからのブレ(yd) | -2(左) |
| キャリー(yd) | 219 |
| 総距離(yd) | 228.6 |
以上が計測データです。キャリー219ヤード、トータル228.6ヤード
今回は5番ウッドのデータで、特別に飛ぶというわけではないものの、しっかりとキャリーも出るので満足いく結果でした
それよりも方向性が良く、安定して同一の距離を狙っていける点を評価したいところ。ミスヒットした際でも飛距離が落ちづらく平均点が高いです
打ち出しの高さもしっかりと出てくれているので、難しさは感じませんが、バックスピン量は5番ウッドとしては少なめといった傾向があります。スピン量は浅重心設計にした事が影響していると言えます
基本はこのようなストレートからフェードよりの弾道がでています。すごく捕まりやすいなという印象はありません
それぞれの弾道イメージがこちら。左上の打球はこすった当たりです。ご覧のように左に巻く打球は今回は出ませんでした
メーカーはドローバイアス設計を謳っていますが、それほど強い捕まり感は感じません
ちなみにドローバイアスとはいっているけど、「ストレートなビッグボール」と公式ページにも記載されているから、意図した弾道には近いのかなと思われます
要するに、ストレートイメージのフェアウェイウッド
高さはしっかりと揃っています。キャリーの誤差が少ないのも納得です
左右方向へはスライスが出ているので少し円が広がっていますが、割とまとまっています。方向性は良い方です
キャロウェイ ローグST MAXフェアウェイウッドはミスしても距離が落ちにく
ローグST MAXフェアウェイウッドはミスに寛容なところが最も優れたポイントです
上記の画像は絵に描いたようなスライスです。フェースが開いて、しかもヒールに当たった打球です。それでも他の打球と比べ5ヤードほどしかロスがありません。ここが凄いところ
加えてバックスピン量や打ち出し角が安定しています。つまり優しいフェアウェイウッド。ミスに強く、200ヤード超を狙っていくクラブとしては高い安定感があります
フェアウェイウッドは難しいクラブですから、これぐらいミスに強いと安心感がとてもあります
キャロウェイ ローグST MAXフェアウェイウッドのヘッドについて
ローグSTフェアウェイウッドはタングステンウェイトをフェース寄りに配置。これで浅い重心にしています
ローグST MAXドライバーなどは深重心設計にしているのに、なんでフェアウェイウッドは？と思うところですが、これにも理由があって、深い重心にするとアッパー軌道になりやすくなります
芝の上から打つフェアウェイウッドとしての役割を考え、適正な入射角を実現し、安定したボールスピードを出せる構造となっています。同時に、フェアウェイウッドの小さなヘッドでも慣性モーメントもあげることができるらしいので、フェアウェイウッドに適したものです
カーボンクラウンでマットブラック仕上げです。太陽光の反射も気にならないのでグッドなデザインです
ドライバーとは異なり、ジェイルブレイクSTというテクノロジーを搭載。トウ側とヒール側にフレームを設置することでフェース面を開放しています
こうすることでカップフェースの端までたわませる事が可能となり、高初速エリアを拡大しているとのこと
実際、ヒール側でのミスヒットでもボールスピードは維持されていましたから、これは効果がしっかり出ているということでしょう
接着式のネックです。カチャカチャできないのは残念ではありますが、ネックに重量を割きたくないということでしょう
5番ウッドは148ccの体積。上から見てもそんなに大きくありません。ちょっと丸型のヘッド形状
アドレスするとこんな感じです。フェースアングルはまあまあストレートでとても構えやすいです。小さいけれど結構シャローバックなので地面にペタッとくっついているように見えます
打ってみても実感しますが、ボールはとても拾いやすくて簡単に感じました
フェースからクラウンにかけての塗装も真っ直ぐでアライメントは取りやすい
3番と5番はカップフェース構造を採用しています。打感はローグSTドライバーシリーズ同様に柔らかく感じます
弾き感が強いほうが良い人にとっては物足りないかと思われますが、ドライバーシリーズとの繋がりもいいので、ここは評価したい部分でございます
あと、フェース高も低いのもボールが楽に上がってくれそうな印象が持てて、個人的にも好きなポイントです
キャロウェイ ローグST MAXフェアウェイウッドの総合評価
とても優しく打てるフェアウェイウッドです。シャローバックだしフェース高も低いので、アドレス段階からボールを簡単に拾える感覚があり、実際に打ってみても簡単だなと感じました
特別飛ぶことはありませんでしたが、ミスヒットした際の距離の低下が小さい点を高く評価します
メーカー公式に記載されているとおり、ストレートな弾道がでるし安定感が極めて高いです
平均点の高いボールを繰り返し打つことができるフェアウェイウッドなので万人におすすめできます
おすすめ度：
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参考USモデル専門「フェアウェイゴルフ」は安全？ヘビーユーザーがメリット・デメリットを徹底解説
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